“哥本哈根和成都是如此趋同” 专访丹麦知名建筑设计师

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幸福，宜居，也许你会想起中国成都，毕竟这里可以一口气看到世界上数量最多的熊猫。你还能在茶馆里，体会亚洲最接地气的慢节奏生活。

同一时间，这座北欧城市也因同一特征而著称——当提到丹麦王国哥本哈根，你首先会想到著名的童话故事，而在街头，你还能在快速旋转的自行车轮毂里，找到最本真的幸福感。

一架直飞航线串联起两座幸福城市的距离，他们的共通点仍在继续被发掘。2月27日，在2019成都市TOD商业发展大会举行之际，丹麦知名设计师、ZESO建筑师事务所合伙人凯利·安德鲁·尼尔森接受红星新闻专访，以TOD为切口，探索两座城市“趋同”的可能性。

关键词：机场

在北欧建筑领域，凯利·安德鲁·尼尔森这个名字如雷贯耳——全欧洲四大机场之一、哥本哈根机场的扩容改建，以及新航站楼的规划建设均由其“主刀”。

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△天府国际机场

尤其是，如何在改建过程中融入现代TOD功能与领域，是最值得考虑的问题。在此之前，人们往往认为机场应当矗立郊区、远设城市，但随着城市与人口的急剧发展，机场不再是郊区的代名词，而是一种综合体，具备商业功能的大型综合体。

到今天，超过20000人正在哥本哈根机场附近工作，周边配套完成了一系列写字楼宇，成为城市最大的CBD（中央商务区）之一。机场自身吸纳的人群与办公人群让机场成为一座中心，这样的集聚效应需要TOD释放空间，帮助其为他们提供能舒适的体验和服务，这也将反过来增加机场的吸引力。为人群配套，机场也同样具备商业功能，这些业态组成了整座机场重要的盈利点来源。哥本哈根机场以PPP模式运营，开发商控股的模式让这里更像一个“商业综合体”，并以此作为支撑机场运营的重要来源。

“人们总是很容易将TOD理解为一座综合体。”凯利·安德鲁·尼尔森说，事实上这更像一个组团。从物理联系上看，机场有飞机、火车、地铁、巴士等交通方式串联，打通所有可抵达的道路；而这种优势通过与人们需求的商业内涵融合，以融合的设计理念增加人群的集聚力和吸引力。

经验同样适用于中国。凯利·安德鲁·尼尔森此行特别前往成都市规划馆，令他感到惊讶的是，这座城市即将有第二个机场，“这是一个了不起的成就”。而在现行规划中，成都的两座机场几乎都具备飞机、高铁、地铁、公交等交通方式，如何以TOD的吸引力，通过商业、文化、休闲的配套设施形成区域吸引力，是两座机场面临的重要课题。

关键词：自行车

在TOD的设计中，你很难将其与城市特色割裂开来。自行车是哥本哈根最重要的文化特征，在这座生活了60余万人的城市里，每天有近30万辆自行车正在路上骑行，这一数字甚至超过了当地汽车的总量。

“自行车情结”如何与TOD融合？凯利·安德鲁·尼尔森的观点是：载体是关键。TOD的本质首先是交通枢纽，这无疑是连结城市各地区的重要方式，同样是服务人的根本。自行车在丹麦能够大力发展的原因，不仅是人的理念，更有一系列载体为其在城市的发展提供服务。

例如，在TOD区域，哥本哈根均设置了可供大量自行车停放的装置。有的是地面停放，有的垂直停放，建立以燃气为动能的自行车双层停放架，一个停车位可以同时停放两辆自行车，建立了多层自行车停车场以满足相当规模的自行车数量。

△停放在哥本哈根街头的自行车

而在一些地铁站附近广场，哥本哈根还设置了半下沉式自行车停放点。凯利·安德鲁·尼尔森的同事、ZESO建筑师事务所中国区负责人陈济搏介绍称，这不仅通过弧型设计赋予停车区域设计美学，下沉设计还成为建设海绵城市的细节之处——如果城市遇暴雨，下沉弧线的吸水性材料将承接并消耗雨水，缓解城市管网问题。

在网络上，凯利·安德鲁·尼尔森注意到丹麦和成都的共通点——一张成都某地铁站门口自行车停放的图片，让他发现两座城市在自行车上面临的相似问题。

一方面，城市需要这样的清洁出行方式，减缓单一模式可能形成的拥挤问题；另一方面，自行车总数的“过量”，又为城市带来管理问题。

公开数据显示，截至2018年8月底，成都互联网租赁自行车企业累计投放单车超过180万辆，中心城区就有近100万辆。这仅仅是某一类自行车的数量，如果加上自有自行车等，当前城市为自行车提供的停放空间显然是不足的。

“这需要景观类的设计解决方式。”他表示，具有设计感的载体空间既能满足自行车停放需求，这也将帮助市民在面临出行方式选择时，愿意以更绿色的方式为城市的可持续发展做贡献。

关键词：规划

成都市规划馆带给凯利·安德鲁·尼尔森的另一个发现，是两座城市在规划上的“巧合”。

二战结束后，一些欧洲城市开始进行重建，在城市规划上有新理念和新想法。为防止城市“摊大饼”式向外扩张带来的问题，哥本哈根于1947年提出“手指规划”方案，手掌是人口密集的市中心，轨道线路呈五指型，而手指之间的空隙留作农业和休闲区，保留手指缝隙之间未开发的区域。

到今天，该规划方案至今仍然对哥本哈根的城市发展产生积极影响，同时也成为成都等中国城市的设计理念。

尽管中丹城市在人口密度和城市理念上有所不同，但“宜居性”是双方追求的最终结果。凯利·安德鲁·尼尔森称，在城市大规模发展中，TOD是延伸城市节点、提高幸福感的重要载体。

尤其是，在城市分区而治方面，TOD的思路与城市发展不谋而合——首先将城市分为不同区域，赋予不同功能特征，再因地制宜进行站点规划。

△哥本哈根

例如，在新城领域，丹麦和成都均实行政府规划、交通先行的策略，以地铁等交通工具带动办公、商场、住宅的聚集。凯利·安德鲁·尼尔森指出，TOD不仅是一座建筑，更代表在城市发展中，紧靠绿色交通发展特征，混合而成的业态。

“最终目的都是服务于人。”他说，哥本哈根和成都是如此趋同，从设计理念到城市文化特征，两地的合作空间正在日益增大。这也将成为两地企业的机遇。面临相似的发展问题，未来两座城市还将在解决问题中产生更多合作可能。

红星新闻记者邹悦

编辑刘宇鹏